İş Yerleri: Andrey Gromozdin, Boeing pilotu

2024 Yazar: Malcolm Clapton | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 04:13

Kahramanca, romantizm ve efsanelerden oluşan bir aurayla örtülü a priori meslekler vardır. Bugün konuğumuz bu mesleklerden birinin temsilcisi - AZUR hava pilotu Andrey Gromozdin. Kokpitteki işyerine bir göz atalım ve uçuş rutininin nasıl gittiğini öğrenelim.

İşinde ne yapiyorsun?

Beş yaşımdan beri pilot olma hayalim vardı. Üstelik büyük bir sivil uçak. Il-86'yı uçurmayı, 300 kişiyi gökyüzüne kaldırmayı hayal ettim. Bu rüyanın ikinci kısmı gerçekleşti: Boeing 767'lerimiz 336 koltuğa sahip. Ancak ilk Sovyet hava otobüsünde uçmak için zamanı yoktu: uçuş yaşı sona ermişti.

Ama önce uzun bir çalışma vardı: Sasov uçuş okulundan ve ardından Ulyanovsk Yüksek Havacılık Okulu'ndan mezun oldum.

Gökyüzü ilham veriyor!

Şimdi iki tip uçak için (Boeing 757 ve Boeing 767) iznim var ve dünyanın farklı bölgelerine yolcu dağıtıyorum.

Kadın pilotlar var mı?

Evet. Kadınların bu mesleğe girmesi oldukça zor olsa da. Bir tür şovenist yaklaşım vardı, ama şimdi durum daha iyiye doğru değişiyor.

Ülkemizde kadın pilot oranı dünyadakinden çok daha düşük olmakla birlikte hemen hemen tüm büyük şirketlerde bulunmaktadır. Örneğin Aeroflot'ta bir kadın komutan olduğunu ve UTair'de bir kadın pilot olduğunu biliyorum.

Bugün bir pilotun iş bulması zor mu?

Bugün çok zor. Diğer alanlarda olduğu gibi havacılıkta da her şey sinüs şeklinde gelişir. Üç ya da dört yıl önce pilot sıkıntısı vardı: okul mezunu kolayca iş bulabilir ve baş döndürücü bir hızla kariyer yapabilirdi, pilotları seçen şirketler değil, pilotlar - şirket.

Bugün durum tersine dönmüştür ve piyasadaki açık pozisyon sayısı sıfır olma eğilimindedir. İşten çıkarılan ve işten çıkarılan öğrenciler, niteliklerini kaybetmemek için hemen hemen her uçuş işini kabul ederler. Sonuçta, aradan altı ay sonra pilot, bir yıl sonra ek kontroller gerektirir - eğitim ve beşten sonra her şeyin yeniden yapılması gerekir.

Bir pilotun sahip olması gereken özellikler nelerdir?

En önemli şey, sürekli iyileştirme taahhüdü ve sürekli öğrenme arzusudur.

Meslek çok dinamik. Her şey hızla gelişiyor: teknolojiden uçuş kurallarına, çalışma yöntemlerine ve uçuşları düzenleyen belgelere kadar. Biraz rahatlamaya değer ve zaten modern havacılığın dış çizgisinden düşüyorsunuz.

Geri kalan nitelikler, bence, mesleğin içeriğinden açıkça anlaşılıyor: bu, teknik okuryazarlık, strese dayanıklılık ve bir ekip içinde çalışma yeteneği ve yabancı dil bilgisi.

Rus pilotları dünya pazarında talep görüyor mu?

Dünyada özellikle Asya'da pilotlara büyük bir talep var. Orada havacılık yükselişte: o kadar çok uçak satın alınıyor ki pilotlarını eğitmek için zamanları yok. Öyle görünüyor ki, neden burada iş bulamayanlar oraya gitmesin?

Ama yurt dışında da yeterince zorluk var. Örneğin, Çin'in çok katı tıbbi kriterleri vardır, diğer ülkelerde uçuş operasyonlarında ve seçiminde anlaşılması kolay olmayan yerel özellikler olabilir. Ayrıca, herkes başka bir ülkede çalışmaya veya dönüşümlü olarak çalışmaya, ayda bir haftayı veya hatta daha azını evde geçirmeye hazır değil.

Bununla birlikte, yardımcı pilotlardan eğitmenlere kadar pek çok pilotumuz yurtdışında çalışıyor.

Pilotların mesleki korkuları var mı?

Bir söz vardır:

Cesur eski pilotlar yok.

Korku herkesin doğasında vardır. Ancak pilot, stresle başa çıkma ve adrenalini yapıcı bir yöne yönlendirme konusunda profesyoneldir. Yolcu bir sersemlik veya histeriye düşebilir ve standart olmayan herhangi bir durumda pilot, yolcuları A noktasından B noktasına güvenli bir şekilde teslim etmek için rasyonel kararlar vermelidir.

Bu meşhur insan faktörüdür. Ve çoğu zaman olumlu bir etkisi vardır. Aksi takdirde, robotlar uzun zaman önce pilotların yerini alırdı. Tasarımcılar, testçiler, mühendisler, yer personeli, uçuş görevlileri ve pilotlar şeklindeki insan faktörü sayesinde her gün milyonlarca yolcu güvenli ve konforlu bir şekilde gidecekleri yere seyahat etmektedir.

Uçak kazaları ve diğer trajik kazalar pilotların psikolojik durumunu nasıl etkiler?

Tamamen insani bir bakış açısından, zor olabilir. Ama kendimizi soyutlamaya çalışıyoruz. Sonuçta, kalbe giden yolda gördüğünüz her kazayı yaparsanız, araba kullanmamak daha iyidir.

Havacılıkta en küçük olay bile detaylı analizlerin konusu oluyor. Bu, hava taşımacılığının güvenliğini artırmak için günlük özenli bir çalışmadır. Bu çalışmanın sonuçları ortada. 40-50 yıl önce bir uçak kazası bile sıradan bir olaysa, bugün bu tür her olay, gazetelerin ve büyük haber bültenlerinin ön sayfalarının ayrıldığı olağanüstü bir olaydır.

Bu nedenle, her şeye rağmen havacılık, uzayda hareket etmenin en güvenli ve en hızlı yoludur. Ne yazık ki, teknik araçların işletilmesi sırasında riskleri sıfıra indirmek mümkün değildir. Çünkü her şey önceden öngörülemez ve ortam bazen öngörülemez.

Astronotlar uçuştan önce "Çölün Beyaz Güneşi"ni izliyorlar. Pilotların hangi ritüelleri ve batıl inançları vardır?

Birçok pilot batıl inançlıdır. Herkesin kendi batıl inançları vardır. Örneğin, bir uçuştan önce hiçbir şey dosyalayamazsınız, önceden “Filanca oraya geleceğiz” (“Planlıyoruz …”) diyemezsiniz, uçağın etrafını sadece saat yönünde dolaşmanız gerekir, ve bunun gibi. Bu konuda olduğu kadar profesyonel folklor hakkında da bir tez savunmak mümkündür.

Ancak en yaygın batıl inanç, pilotların "son" kelimesini söylemekten hoşlanmadıklarıdır. Herhangi bir örtmece kullanırlar - "aşırı", "son", ancak "son" değil. Bana da yapıştı - bu kelimeyi işle ilgili olarak kullanmamaya çalışıyorum. Ama sıradan hayatta kendimle boğuşuyorum ve sakince "Sırada en son kim var?" diyorum. veya "Haftanın son günü".

İş yeriniz nasıl görünüyor?

Bunun gibi.

Uçuş mühendisinin ayrılmasıyla birlikte kokpitte iki pilot kaldı. Daha doğrusu, şaka yaptığımız gibi, beş: iki canlı ve üç otomatik pilot. Pilotlar manuel olarak havalanır ve önceden kararlaştırılan bir irtifada, uçuşu daha da stabilize etmek ve rota programını uçuş seviyesinde yürütmek için tüm işleri yapan otomatik pilotu açar. Daha sonra yaklaşma veya iniş aşamasında (hangi şirkette olduğu gibi) pilot otomatik pilotu kapatır ve kontrolü tekrar alır.

Bir arazi uçuşu aşamasında, pilotlar arasındaki sorumluluklar aşağıdaki gibi dağıtılır. Uçuştan önce kimin pilot, kimin monitör olacağı belirlenir.

• Pilot (pilot uçuş) tüm uçuş parametrelerini kontrol eder, enstrümanlara bakar, her an kontrole müdahale etmeye ve manuel pilotluğa geçiş yapmaya hazırdır. Bu durumda tüm kaba işler otomasyon ile gerçekleştirilir. Örneğin, kokpitin altında, bir grup özel bilgisayar içeren bütün bir sunucu rafımız var. Navigasyon ve uçuş mühendisi işlerini yaparlar, sadece kontrolü pilotlara bırakırlar.
• Pilot izleme, radyo iletişimini yürütür, evrakları doldurur ve ayrıca aletleri izler.

Her iki pilot da neredeyse aynı niteliklere sahip, çünkü ikisi dışında kimse onlara kokpitte yardım etmeyecek. Tek fark, karar verirken komutanın daha fazla sorumluluğu ve son sözü söylemesidir. Pilotlar arasındaki etkileşim, uçuş güvenliğinin temel taşıdır, bununla ilgili bütün bir bilim vardır - Mürettebat Kaynak Yönetimi (CRM).

Önceden, sözde sabit ekip teknolojisi, bileşimi değişmediğinde yürürlükteydi. İnsanlar sürekli birlikte uçtular ve doğal olarak birbirlerini iyi tanımak ve anlamak zorunda kaldılar. Böyle bir kavram bile vardı - "mürettebat uçuşu".

Günümüzde tamamen farklı işletim teknolojileri (SOP) var ve uçaklar, yanlarında kimin oturduğu önemli olmayacak şekilde tasarlandı: bir erkek veya bir kadın, bir Rus, bir Çinli veya bir Arap. Ana şey, teknolojiyi kesinlikle takip etmektir. Standart ifadelere kadar her şey kesinlikle resmileştirilmiştir.

Çoğu şirkette, mürettebatın sürekli bir rotasyonu vardır. Yarın kiminle uçtuğunuz, bazen ekiplerin çalışma programını planlayan bilgisayara bağlıdır.

Pilotlar hangi araçları kullanır?

Bir pilot için oldukça standart bir cihaz iPad'dir. Tipik olarak iPad Air 2 ve üstü. Bunun nedeni, havacılık yazılımı satıcılarının OS X'e odaklanmasıdır.

Tablet şirket tarafından verilir. Kokpitte, tüm uçuş boyunca kullanılmasına izin veren özel bir sertifikalı montaj vardır. Tablet yalnızca iş için ihtiyacınız olanı içerir: haritalar, hesaplamalar için yazılım, bir kitaplık. Ekstra bir şey yok. Bir şeyi alıp teslim edemeyiz veya kaldıramayız. Bu, tüm ayarları elinde bulunduran yönetici tarafından yapılır.

Bu nedenle, kişisel amaçlar için yanımda başka bir iPad taşıyorum. Birisi bir dizüstü bilgisayarı tercih ediyor ve birisi sadece bir telefonla idare ediyor. Bu, bir şeyler okumak veya izlemek ve ayrıca evle iletişim halinde olmak içindir. Bir iş gezisinde sevdiklerinizle İnternet dışında iletişim kurmanın başka bir yolu yoktur.

İşinizde kağıda yer var mı?

Evet ve daha fazlası: navigatörün uçuş hesaplaması (CFP), hava durumu brifingi (gerçek hava durumu ve tahminler), hava durumu haritaları, ekipler için acil mesajlar (NOTAM'lar), faydalı yük belgeleri (özet yükleme listeleri, yolcu listesi, kargo bilgileri), ek belgeler. Paket bir buçuk kilogram çıkıyor.

Şirketler yavaş yavaş kağıtsız teknolojilere geçiyor, ancak bu süreç çok yavaş çünkü havacılıkta her şey birçok kez kontrol edilmeli ve çoğaltılmalıdır.

Örneğin, seyir hesaplamaları (CFP olarak adlandırılır) günümüzde özel bir yazılım kullanılarak bir bilgisayarda gerçekleştirilmektedir, ancak uçuş sırasında, bilgisayarın hesapladığı şeyin gerçek göstergelere karşılık gelip gelmediğini kağıt versiyonunda not ediyoruz. Tutarsızlıklar varsa, ek kontrol gereklidir. Yukarıda bahsettiğim gibi, evrak işleri çoğunlukla izleme pilotu tarafından halledilir.

Zamanınızı nasıl düzenlersiniz?

Her şey mevsime ve havayoluna bağlıdır. Kışın daha az, yazın daha çok çalışmak. Ayrıca, her şirket belirli bir mesafe uçar ve bundan bir program oluşturulur.

Boeing 777 ve Boeing 767 gibi büyük uçaklar genellikle uzun mesafeler uçar. Örneğin, 12 saat boyunca Moskova'dan Dominik Cumhuriyeti'ne uçuyorsunuz ve burada uçağı başka bir ekibe teslim ediyorsunuz. Moskova'ya uçuyorlar ve bir ya da üç gün dinlenmen var. Ve böylece bir daire içinde. Buna "bayrak yarışı" denir.

"Yüzüğe" uçabilirsin. Bu, bir şehirden uçup, birkaçını daha ziyaret edip geri döndüğünüz zamandır. Örneğin, Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moskova.

Küçük uçaklar hakkında konuşursak, orada pilotlar hemen hemen her gün işe gider ve kısa dönüş uçuşları gerçekleştirir. Çok az iş seyahati vardır, tüm uçuşlar evde başlar ve evde biter.

Mürettebat, yolculuklar arası dinlenme sırasında ne yapar?

Neye sahip biri: biri uyuyor, biri televizyon izliyor, biri spor salonuna ya da havuza gidiyor. Bu arada bir simülatörün varlığı otel seçerken bizim için çok önemli.

Eğer "röle yarışında"ysak, o zaman çok şey şirketin politikasına ve ev sahibi ülkedeki duruma bağlıdır. O mutluysa, plaja gidebilir veya alışverişe gidebilirsiniz. Vaktiniz varsa, yerel turistik yerleri ziyaret edin. Ancak alkol içemez ve herhangi bir aşırı eğlenceye katılamazsınız.

Gemide hiç zorbalıkla karşılaştınız mı?

Gemideki "holigan" her zaman bir nedenden dolayı olur - alkol. Turistik yerlere uçtuğumuz için bu durumla çok sık karşılaşıyoruz. Kavgacıların bağlanması gereken durumlar bile vardı. Aynı zamanda, sarhoşları sakinleştirmesi gereken uçuş görevlileri veya diğer yolculardı.

Herhangi bir acil durumda pilotların kokpitten çıkması yasaktır.

Şimdi, sorumluluğun sıkılaşması ve tanıtım nedeniyle, gemide daha az holiganlık vakası var. Ama yine de kimseye gemide içmesini tavsiye etmem. Uçuşun kendisi vücut üzerinde bir yüktür (hava kuru, basınç düşüktür), susuz kalmamalı ve kendinizi daha fazla yüklememelisiniz. Varışta, idari ve cezai sonuçları olmadan rahat bir ortamda yetişebileceksiniz.

Jetlag ile nasıl başa çıkıyorsunuz?

Bizim için örneğin yolculardan biraz daha kolay. O kadar yorgun geliyorsun ki yatağa gidiyorsun.

Kendinizi uçuştan önce dinlenmeye zorlamak daha zordur, özellikle ondan önce "gündüz - uyanık, gece - uyku" modunda biraz zaman geçirdiyseniz. Gün içinde sadece uzanıp uykuya dalmak çok zordur. Sonuçta, bildiğiniz gibi, yorgunluk birikir, ancak ne yazık ki dinlenme olmaz. Gelecek için yeterince uyumak imkansızdır, ancak büyük bir farkla yorulabilirsiniz.

Uyku düzenindeki bir değişiklikle değil, düzensiz bir diyetle daha zordur. Uyku oldukça hızlı bir şekilde yenilenir, ancak mide çok daha yavaştır. Bu nedenle, geceleri olur, inanılmaz derecede aç ve tam tersi, gün boyunca lezzetler herhangi bir coşkuya neden olmaz.

Çantanda ne var?

Üç çantam var.

Bir küçük. Dönüş uçuşlarında kullanıyorum. Birkaç kalem, işaretleyici, bir cetvel, gerekli tüm belgeler, bir iPad, bir sinyal yeleği, bir termos kupa ve bir kurutucu var. Uykuyla savaşmama yardım ediyorlar. Bunun için biri tohum taşıyor, biri - manuel bir genişletici, kurutmam var.

Bu bir veya iki günlük bir "bayrak yarışı" ise, iki bölmeli küçük bir bavul benimle uçar: kağıtlar ve en gerekli kıyafetler için (akşam yemeğinde ve denize ne giyilir). İş gezisi uzunsa veya farklı iklim bölgelerinden geçiyorsa (eksi 35'ten artı 35'e uçuşlar var), o zaman “tersinir” çantam, termal iç çamaşırlarından hafif terliklere kadar her şeyi içeren bir valizin üzerine biniyor.

Spor hayatınızda nasıl bir yer tutuyor?

Pilotlar her yıl bir tıp ve uçuş uzmanı komisyonu olan VLEK'i geçerler. Bu oldukça katı bir fiziksel: beş ana uzman artı bir kardiyogram, araştırma ve analiz. 40 yıl sonra ek çalışmalar yapılır ve 55'ten sonra genellikle bir hastanede pilot muayene edilir.

VLEK'i geçmek için kendinizi formda tutmanız gerekir. Ek olarak, uçuşlardan sonra, bazen 12 saat arka arkaya oturduğunuzda, vücut sadece fiziksel aktiviteye ihtiyaç duyar. Maalesef takım sporlarına girmek mümkün değil. Örneğin, hokeyi severim ama sürekli iş gezilerinde olan bir oyuncuya kim ihtiyaç duyar? Bu nedenle fitness yapıyorum: koşu, yüzme, yürüyüş, başka olasılık yoksa - odada elektronik bir eğitmenle şarj etme.

Seyahat öncesi sağlık kontrolünüz var mı?

Rusya'da, bu anakronizm, tüm dünyada uzun süredir yapılmamasına rağmen hala devam etmektedir.

Nedense, bu olmadan herkesin sarhoş veya uyuşturucuyla uçmaya başlayacağını düşünüyoruz. Ancak sivil havacılık pilotları sorumluluklarının derecesini çok iyi biliyor ve kimse mesleklerinden ayrılmak istemiyor.

Bu doğru mu …

1. Uçaktaki su kalitesiz ve kimyasallarla dolu olduğu için uçakta kahve ve çay içmemek daha mı iyi?

Su gerçekten dünyadaki ile aynı değil. İlk olarak, düşük basınç nedeniyle daha düşük bir sıcaklıkta kaynar. Ancak güvenlik nedeniyle asla kaynar suya getirilmez. Bir komşunuz yanlışlıkla üzerinize kaynar su dökerse bundan hoşlanmazsınız.

İkincisi, bir kişinin yüksek irtifadaki tat algısı tamamen farklıdır. Tuzlar ve asitler farklı algılanır. Bu yüzden birçok insan uçakta domates suyu içmeyi sever. Algısı zemine göre neredeyse değişmez ama çayın veya kahvenin tadı yanlış gelebilir.

Gemideki suyun saflığına gelince, bu kesinlikle izlenir. Bunun için kaplar düzenli olarak yıkanır ve yakıt ikmali, mühendislerin yakın gözetimi altında özel bir makine tarafından gerçekleştirilir.

2. Pilotların ve yolcuların yiyecekleri farklı mı?

Kural olarak, evet. Ayrıca komutan ve yardımcı pilotun da farklı yemekleri var. Yine, hepsi güvenlik nedeniyle. Her iki pilotun da aynı şeyi yedikten sonra hazımsızlık veya herhangi bir gıda alerjisine yakalanmasına izin verilmemelidir.

Ama merak etmeyin, pilotlar için yiyeceklerin kalitesi ve içeriği yolcularınkiyle hemen hemen aynı. Aynı balık, tavuk, et.

3. Sessiz bir uçuş sırasında “Emniyet kemerlerinizi bağlayın” ışığı uzun süre yanarsa, pilot bunu kapatmayı mı unuttu?

Bazen olur. Ama nadiren. Orkestra şefleri sürekli salonda, bunu mutlaka fark edecekler ve sorun nedir diye soracaklar.

Başka bir şey de, pilotların türbülansın ne zaman başlayacağını önceden bilmesi (olası türbülans bölgeleri özel haritalarımızda belirtilmiştir) ve yolcuları korumak için ampulü 10-20 dakika önceden açabilmektedir..

4. Kabin memuru kokpite sadece özel şifre ile girebilir mi?

Evet. Ayrıca sadece kıdemli bir uçuş görevlisi girebilir. Her uçuştan önce, kokpite girme prosedürü üzerinde anlaşmaya varılır. Önceden ayarlanmış bir sinyal olmadan sizi içeri almayacağız.

Ayrıca kabin, kimin ne ile girdiğini hemen anlayabilmemiz için video gözetimi ile donatılmıştır.

5. Pilot her zaman üniformalı mı olmalı?

Evet ve hayır. Evet, yolcularla uçuyorsanız. Ve burada her şey oldukça katı. Mesela benim çalıştığım şirketlerden biri kep takmadığı için ağır para cezasına çarptırıldı. Uçağın dolambaçlı yoldan sapmasını sağladım - maaşın eksi% 25'i.

Uçuş feribot ise değil. Sonra sıradan sivil kıyafetlerle uçabilirsiniz.

Ek olarak, havaalanları görünüm için belirli gereksinimler belirler. Örneğin, Bangkok'ta, hangi belgeleri gösterirseniz gösterin, üniformasız bir pilotun uçağa girmesine izin verilmeyecektir.

Hatta komik bir olay oldu. Pilotlardan birine zamanında çamaşırhaneden üniforma getirilmedi. Ne yapalım? Yıkanıp okşanmasını beklemeyin, uçuşu bozar. İlk önce bir pilotla uçağa binmem, üniformayı çıkarmam ve pilota teslim etmem gerekiyordu. Kıyafetlerini değiştirdi ve ardından geçmesine de izin verildi.

6. Pilotlar, yolcuların alkışlarını duymuyor mu?

Kokpite giden zırhlı bir kapımız var, içinden neredeyse hiçbir şey duyamazsınız. Genellikle kondüktörler daha sonra yolcuların alkışladıklarını ve şükranlarını ilettiklerini söylerler. (Bu arada, uçuşu beğendiyseniz, geri bildirim sayfasına veya şirketin web sitesine bununla ilgili birkaç kelime yazın. Sizin için deneyenler memnun olacaktır.)

Ben de iki kez alkış duydum. Bir zamanlar tam bir çocuk uçağı vardı - en minnettar yolcular. İkincisi, Bulgaristan'a vardığımızda kötü hava nedeniyle iki saat bekleme alanındaydık. İkinci yaklaşımdan oturduk, ilk seferde sis henüz tamamen dağılmamıştı. Doğal olarak yolcular, zırhlı kapımızdan bile duyulabilecek şekilde alkışladılar ve bağırdılar.

7. Pilotlar, uçuş görevlileriyle sürekli romantizm yaşar mı?

Bilmemek. Özel hayatıma girmelerinden hoşlanmıyorum ve başkalarına da gitmiyorum.

Eşim uçuş görevlisi. "Rölede" tanıştık ve ilişki yerde başladı. Ama birden değil. Program müdahale etti: uçup gitti, sonra ben. Sonra tanıştık.

Andrey Gromozdin'den hayat hackleme

1. Rahat bir zaman sınırı ile havalimanına gelin. Charter şirketleri de dahil olmak üzere çoğu şirket, evden elektronik check-in'e izin verir. Sadece bagajınızı bırakıp güvenlikten geçmeniz gerekiyor. Bir kişinin üç saat önceden gelmesi ve uçağa binmeden önce yorulması için sadece gümrüksüz satış mağazaları ve restoranlar kârlıdır.
2. Uçuş öncesi güvenlikten geçerken cebinizdeki her şeyi önceden çantanıza koyun. Bu, süreci önemli ölçüde hızlandıracak ve inceleme için bırakılmış telefonunuzu veya biniş kartınızı aramak için etrafta koşturmanıza izin vermeyecektir.
3. Gemide mümkün olduğunca fazla sıvı tüketin. Uçaktaki hava kurudur ve nemin uçak yapısına zarar vermemesi için bilinçli olarak nemlendirilmez. Bu nedenle ne kadar çok içerseniz o kadar iyi. Bu nedenle, "kurumasına izin vermeyin"!
4. Uzun bir uçuş sırasında mikro jimnastik yapın. Eklemlerinize, özellikle de bacak eklemlerinize, kanın durgunlaşmasını önlemek için biraz hareket verin.

Ancak okuyuculara en önemli tavsiye, her zaman uçuşun tadını çıkarmalarıdır.

Vücudunuz 8-10 saat boyunca olağanüstü hızlarda dünyanın bir ucundan diğerine taşınmasında bir tür sihir vardır.

100-150 yıl önce bile böyle bir şeyi hayal etmek imkansızdı. Bu nedenle, uçuşları her gün bir şey olarak görmeyin (çok uçuyor olsanız bile) - iyi eğlenceler!