Sovyet "Muskovit" Avrupa otomobil yarışlarını hile yardımıyla nasıl kazandı?

2024 Yazar: Malcolm Clapton | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 04:13

SSCB'den bir araba BMW ve Ford ile yarıştı ve kusurlu kurallar nedeniyle birkaç kez kazandı.

Avrupa'da "Muskovitler" nasıl sona erdi?

1967'de SSCB'de beş günlük bir çalışma haftası tanıtıldı, "Kafkasya Tutsağı" filmi yayınlandı ve Moskvich-412 seri üretime girdi. Ansiklopedi "Tekerleğin arkasında" araba "Moskvich-412" (aka - 2140). Bu Sovyet arabası, Moskova ve Izhevsk'teki fabrikalarda üretildi.

"Elmas Kol" filminden bir parça

Araba, görünüşte yerli çağdaşlarından, örneğin GAZ-21'den olumlu bir şekilde farklıydı ve daha güçlü bir motorla donatıldı. Ayrıca, araba (bazı değişikliklerden sonra), Sovyetler arasında Moskvich-412 olan ilk arabalardan biriydi. "Tekerleğin Arkasında" Ansiklopedisi uluslararası güvenlik gereksinimlerini karşılar.

"Moskvich-412" dışa aktarın. Fotoğraf: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Fotoğraf: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Mesele şu ki, Moskvich-412 aktif olarak ihracat için satıldı ve dış pazarda tanıtıldı. Avrupa ve Latin Amerika'ya gönderildi ve sınırlı üretim (arabaların büyük çoğunluğu hala SSCB'de toplandı) ve Bulgaristan, Belçika ve Finlandiya'da Bulgaristan'daki Petrov S. Cars Rila fabrikalarında bakım yapıldı. Yurtdışındaki cihazlar sırasıyla Scaldia ve Konela.

Sovyet üreticileri yurt dışına ürün tedarik ederek yabancı üreticilerle rekabet etmek zorunda kaldılar. Pazarı teşvik etmenin araçlarından biri otomobil yarışlarına katılımdı.

Sovyet arabalarını Avrupa yarışları için rekabetçi yapan nedir?

Moskvich-412'nin olağanüstü yarış özelliklerine sahip olmadığı söylenmelidir. Motor hacmi Moskvich-412'den daha azdı. "Tekerleğin Arkası" ansiklopedisi 1.500 cm³ ve güç 75 beygir gücüdür. Yarış versiyonları için özel motorlar oluşturuldu, ancak 100 ila 125 beygir gücü veren özellikle sportif değildi. Bununla birlikte, Sovyet yarışçılarının aşık oldukları "Moskovalılar" idi, çünkü motorları modernize etmek için yeterince kolaydı.

Ancak bu arabanın en önemli "yarış" avantajı fiyatıydı.

Avrupa'da "Muskovitler" çok ucuza satıldı ve aynı parayla orada sadece çok daha az güçlü araba satın almak mümkün oldu. Bu özellik, Sovyet "Moskovalılar" ın İngiliz turnesindeki zaferlerinin nedeniydi - üretim araçlarının değiştirilmiş versiyonlarının yarışmaları.

Gerçek şu ki, 70'lerin başındaki İngiliz yarış serisi Castrol ve Britax, Simmons M idi. Soğuktan gelen araba. Motor Sporları, (bugün genellikle olduğu gibi) güç veya fabrika dışı modifikasyonların düzeyine değil, arabaları değerlerine göre gruplara ayırma ilkesine göre düzenlenir. Bu sisteme göre "Moskvich", gerçek rakiplerinin olmadığı daha düşük (600 sterlinden daha ucuz) D Grubuna düştü.

Kurallardaki bu boşluktan İngiliz yarış arabası sürücüsü Tony Lanfranca yararlandı.

Tony Lanfranchi, Moskovalıları zafere nasıl götürdü?

Lanfranqui süper başarılı bir pilot değildi. 60'lı yıllarda, soğuktan gelen araba Simmons M. ile pek iyi performans göstermedi. Seçilmiş Formula 1, Formula 2 ve Formula 5.000 yarışlarının yanı sıra prestijli 24 Saat Le Mans'ta MotorSport. Bir kazada yaralandı, güçlü yarış arabalarını kullanmaktan vazgeçmek zorunda kaldı.

Yine de Lanfranchi şampiyon arabasını buldu. "Moskvich-412" oldu. Maliyeti ve kusurlu İngiliz tur kuralları nedeniyle bir Sovyet arabasının kazanabileceğini anlayan Lanfranchi, soğuktan gelen araba Simmons M'ye döndü. MotorSport, İngiliz "Muscovites" satıcısı Satra Motors'a gitti ve araba satıcılarını kendisine ve iki Muskovit arkadaşı sağlamaya ikna etti.

Gerçek şu ki, D grubunda bazen yeterli katılımcı yoktu: kurallara göre, kategorilerinde kazananlara yalnızca başlangıçta en az dört araba varsa maksimum puan verildi. Bu nedenle, Lanfranchi genellikle serbest kalan arkadaşlarını yarışmaya davet etti. Takım arkadaşlarından biri o zamanlar Brands-Hatch yarış pistinin direktörü John Webb'di.

Sonuç olarak, "Muskovit"ini biraz değiştirerek Lanfranchi, katıldığı 29 yarışın 28'ini kazandı. Simmons M. soğuktan gelen araba ile yarıştı. MotorSport'u MINI Cooper veya Honda N600 gibi 600 sterlinden daha ucuz olan küçük arabalarla yapıyor. Bu, Simmons M.'nin soğuktan gelen arabaya izin verdi. MotorSport Lanfranca, D sınıfında koşulsuz bir zafer kazandı.

1970 MİNİ Cooper. Fotoğraf: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Fotoğraf: Rex Gray / Wikimedia Commons

Buna ek olarak, Tony tarafından kendi kategorisinde atılan çok sayıda puan, onun ve "Muskovit" in nihai puanda mutlak bir zafer için ana yarışmacıları - BMW 2002 Tii ve Ford Capri 3000 GT'yi atlamasını mümkün kıldı.

Böylece Tony Lanfranchi şampiyon oldu. Aynı zamanda, yarışçının kendisinin iddia ettiği gibi, çok fazla denemedi bile: araba 145 km / s'den daha fazla hızlanmadığı için elini açık pencerede sürdü ve radyo açıktı.

Bu arada, Lanfranchi sadece "Moskova" sında yarışmakla kalmadı, aynı zamanda her gün iş için sürdü.

Fotoğraf: MotorSport. Şubat. 2002

Fotoğraf: MotorSport. Şubat. 2002

Fotoğraf: MotorSport. Şubat. 2002

1973 ve 1974'te kazananlar Simmons M idi. Soğuktan gelen araba. D Grubu MotorSport, direksiyonda Tony Lanfranca, Erich Horsfield ve Tony Stubbs ile yeniden Moskovalı oldu.

Bu, yurtdışındaki "Muskovitler" in satışlarını nasıl etkiledi?

Turne şampiyonasına katılmanın yanı sıra, 60'ların ve 70'lerin başında, “Moskovalılar”, “Moskovalılar” ve “Zhiguli” nin başarısını gösterdikleri ralli baskınlarına katıldılar. Kendinizi güvenilir ve dayanıklı bir araç gibi sürün. Ayrıca, sınıflarındaki diğer arabalara kıyasla çok uygunlardı. Bu yarışlarda "Muskovitler" Ford ve BMW ile de yarıştı, ancak elbette o kadar başarılı değil.

Bu meyve verdi - "Muskovitler" dış pazarda iyi talep görüyordu. Toplam çıktılarının yüz binlerce araba olduğu tahmin ediliyordu ve üretilen arabaların üçte ikisi Moskvich-412 idi. İhracat için "Tekerleğin Arkasında" Ansiklopedisi. Toplamda, "Muskovitler", Büyük Britanya, Yunanistan, Hollanda, Finlandiya ve Federal Almanya Cumhuriyeti de dahil olmak üzere dünyanın 70'ten fazla ülkesine tedarik edildi.

Ama başarı kısa sürdü. Zaten 1970'lerin ikinci yarısında, "Moskovalılar" ın ihracatı pratikte durdu, çünkü o zamana kadar teknik olarak yabancı rakiplerinin çok gerisindeydiler.

Tabii ki, bu tür başarılara onursal demek zor, ancak düşünmeye zemin oluşturuyorlar. Bazen kazanmak gerçekten güç veya olağanüstü yetenek gerektirmez: asıl mesele doğru yarışı seçmektir. Tony Lanfranchi, soğuktan gelen araba Simmons M. ile konuştu. MotorSport: "Moskvich hızlı değildi… Ama aslında diğer yarış arabalarına benziyordu. Üç ya da dört kez bir Formula 1 aracı kullandım ve aynı prensip orada da işe yaradı: O kadar hızlı gidiyorsunuz ki duvara çarpmıyorsunuz ve kazanıyorsunuz."