Bildiğiniz 6 gerçek, uçma korkunuzla başa çıkmanıza yardımcı olacak

2024 Yazar: Malcolm Clapton | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 04:13

Bir uçakta seyahat etme düşüncesi sizi soğuk bir terin içine atıyorsa, bu gerçekler sakinleşmenize ve uçuştan sakin bir şekilde kurtulmanıza yardımcı olacaktır.

1. Uçaklar en güvenli ulaşım şeklidir

Bir trafik kazasında ölme ihtimalinizin bir uçak kazasından daha fazla olduğu söylenmiş olabilir. Bu doğru.

Harvard risk iletişim uzmanı David Ropeik, bir araba kazasında ölme olasılığının bir uçak kazasında 5.000'de bir ve 11.000.000'de bir olduğunu doğrulamaktadır. … Aslında, yıldırım çarpması olasılığınız daha yüksektir (13,000 şansta bir).

Uçak kazaları oluyor. Sorun şu ki, medya onlara çok fazla ilgi gösteriyor, bu yüzden her zaman oluyormuş gibi hissetmeye başlıyorsunuz. Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1982'den 2010'a kadar, uçaklarla ilgili nedenlerden dolayı 3.288 kişi öldü. yani yılda 110 kişi. Buna özel jet kazaları ve kaza dışı kazalar dahildir.

Uçak uçuşları giderek daha güvenli hale geliyor.

Boeing sözcüsü Julie O'Donnell, 1950'lerde ve 1960'larda her 200.000 uçuşta bir ölümcül kazaların meydana geldiğini söyledi. Şimdi sadece her iki milyon uçuşta bir oluyorlar.

Uçakla ilgili kazaların çoğunun yolcuların ölümüyle bitmediğini anlamak da önemlidir. Uçaklar irtifa kaybediyor, pisti geçerek iniş yapıyor ve herhangi bir hasar almadan türbülans bölgesine giriyor. Yüzde 95 ihtimal ile ciddi bir şey olsa bile. hayatta kalacaksın.

Terör saldırısı olasılığı da son derece düşüktür. Her 16.553.385 uçuşta bir gerçekleşir. … Bir köpekbalığı tarafından yenme olasılığınız daha yüksektir. …

2. Uçaklar, havayollarına satılmadan önce iyice kontrol edilir

Bu konu hakkında bilinçli olarak bilgi aramaya başlayana kadar, uçakların hangi sıkı kontrollere tabi tutulduğunu asla bilemezsiniz. Belki bunu yapsaydın, çok daha az korkardın. Uçaklar ilk kez havalanmadan önce bile muazzam miktarda testten geçer.

Ayrıca yerli yolcu uçaklarının testlerini de izleyebilirsiniz.

Uçak birkaç parametre için kontrol edilir.

Esneklik testi

Uçak kanatları belirli bir basınca maruz bırakılır, çatlamaya başlayana kadar bükülür. Bu, çekme mukavemetlerini tespit etmek için gereklidir. Bu, uçağın gerçek hayatta asla karşılaşmayacağı bir basınç kuvveti uygular. Uçak kanatları son derece dayanıklıdır, esnek ve dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır.

emme testi

İki ayrı kontrol içerir. Birincisi bir kuş direnci testidir. Bunu yapmak için, uçuş sırasında bir kuş girdiğinde bir durumu simüle etmek için motor fan kanatlarına tavuk karkasları vurulur. Gözlükler de aynı şekilde kontrol edilir.

İkinci test, motor korumasını su girişine karşı test etmektir. Uçak suyla dolu bir piste iniyor. Bu, şiddetli yağmur yağdığında durumu yeniden üretir.

Sıcaklık ve İrtifa Testi

Uçak, motorların ve malzemelerin dayanıp dayanamayacağını ve bu koşulların kontrol sisteminin çalışmasını etkileyip etkilemeyeceğini kontrol etmek için aşırı yüksek ve düşük sıcaklıklarda çalıştırılır.

Minimum uçuş hızı testi

Bu test sırasında pilot, yerden kalkmak için gereken mutlak minimum hızı belirlemek için uçağın kuyruğunu pist boyunca sürükler.

Fren sisteminin kontrol edilmesi

Uçak mümkün olan maksimum ağırlığa yüklenir ve aşınmış fren diskleri takılır. Daha sonra uçak kalkış hızına kadar hızlandırılır ve tamamen durana kadar yavaşlatılır.

Uçak, yıldırım düşmesi veya yakıt eksikliği gibi çeşitli acil durumlarda da test edilir. Bütün bunlar, uçak üreticilerinin yolcuların güvenliği ile ne kadar ilgili olduğu sonucuna varmamızı sağlıyor.

3. Oksijen maskeleri gerçekten işe yarıyor

Oksijen maskelerinin oksijen tüplerine bağlı olmadığı için tamamen işe yaramaz olduğuna dair bir efsane var. Ama nasıl çalıştıklarını anlamıyoruz.

Uçak kabinindeki basınç düştüğünde oksijen maskeleri dışarı atılır. Maske takmazsanız oksijen yetersizliğinden sadece 15 saniyede bayılabilirsiniz. Bu nedenle, önce kendinize bir maske takmalı, sonra başkalarına yardım etmelisiniz. Ancak, bu maskelerin size sağladığı oksijen aslında merkezi bir kaynaktan gelmiyor.

Maskeyi çektiğinizde yay mekanizması, maskenin takılı olduğu aparatın içinde oksijen üreten kimyasal bir reaksiyonu tetikler. Bu şekilde yeterince oksijen alamayacağınızı hissedebilirsiniz, ancak uçağın daha güvenli bir irtifada olduğu, sakince nefes alabileceğiniz ana kadar yeterince oksijen almış olacaksınız.

4. Uçaklar normalde sadece bir çalışan motorla uçabilir ve onsuz inebilir

Uçağı gökyüzünde tutan tek şey motorlar gibi görünebilir, ama öyle değiller. Gerekli reaktif kuvveti sağlarlar. Ancak bunlardan biri başarısız olursa, uçak serbestçe uçmaya devam edebilir.

Her iki motor da arızalanırsa, uçak süzülecektir.

Tüm uçaklar süzülerek güvenli bir şekilde inebilir, sadece katedebilecekleri mesafe değişir.

Lim Hoi Hin ticari pilotu

Planörler uzun süre havada kalabilirler. Tek motorlu uçaklar, motor arızası durumunda daha sonra güvenli bir iniş yapmak için oldukça uzun bir süre süzülebilir.

Uçak, atalet ve yerçekimi nedeniyle motorlar çalışmadığında bile hızını korur. Bu, istenen yüksekliği korumak ve düşmemek için fazlasıyla yeterlidir.

Tim Morgan ticari pilot

Ancak bu durumun başınıza geleceğinden endişe etmeyin. Çift motorlu bir jet uçağında her iki motorun da arızalandığı durumlar, milyar uçuş saatinde bir oranında meydana gelir. …

Böyle bir durum olsa bile, büyük olasılıkla, her şey mutlu bir şekilde bitecek. 2001 yılında Airbus A330-243 uçağının yakıtı bittiğinde ve her iki motoru da Atlantik Okyanusu üzerinde arızalandığında, en yakın hava üssüne 120 kilometre uçabildi. İniş sırasında kimse yaralanmadı.

5. Uçaklar sandığınız kadar kirli değil

Gemideki sağlıksız koşullardan korktuğunuz için uçmaktan korkuyorsanız, aşağıdaki bilgiler işinize yarayacaktır. Başlangıç olarak, geri dönüşümden sonra kabinin hava devridaim sistemi, basillerin bulaştığı havayı doğrudan yüzünüze salmaz.

Geri dönüştürülmüş hava, bir uçaktaki havanın sadece yarısını oluşturur. Yüksek verimli filtreler ile saatte 20-30 kez filtrelenir. Yoğun bakım ünitelerinde kullanılan filtrelere benzerler.

Havanın diğer yarısı, yerleşik hava besleme sistemi kullanılarak her 2-3 dakikada bir değiştirilir. Bu nedenle evinizdeki, ofisinizdeki veya en sevdiğiniz kafedeki hava, uçaktakinden çok daha bayattır.

Birçok insan uçakta herhangi bir şeye dokunmanın korkutucu olduğunu düşünüyor. Ancak kabinde temas ettiğiniz yüzeyler, evinizdeki lavabolar, dolaplar ve kedi oyuncakları kadar iyidir. Elbette daha tehlikeli alanlar da var. Bunlara çekmeceli masalar, tuvalet sifonu ve havaalanı içme çeşmeleri dahildir.

Ellerinizi zamanında yıkayın, antibakteriyel jel kullanın, yanınıza ıslak mendil almayı unutmayın ve yüzünüze dokunmayın. Bu, herhangi bir şey almanızı engellemek için yeterli olacaktır.

6. Türbülans tehlikeli değildir ve hoş olmayan etkilerinden kaçınılabilir

Türbülans, uçaktaki yolcuları tehlikeye atmaz, sadece biraz rahatsızlık verir.

Patrick Smith ticari pilot

Uçağınız en güçlü rüzgarda bile ters dönmeyecek, dönmeyecek veya yere düşmeyecek. En rahat koşullarda olmayabilir ama kesinlikle kırılmaz. Türbülans, uçak mürettebatı da dahil olmak üzere herkes için elverişsizdir. Ancak pilotlar için bu, bazı güçlüklerle birlikte yaygın bir durumdur, ancak yaşam için bir tehdit oluşturmaz.

Salladığınızda mide bulantısı ve endişe duymanız doğaldır. Türbülansın etkilerini yaşama riskini azaltmak istiyorsanız, güneş Dünya'nın yüzeyini ısıtmadığı zaman, sabahın erken saatlerinde veya gün batımına yakın bir zamanda bilet rezervasyonu yapmaya çalışın.

Ayrıca kendinize bir koltuk seçme imkanınız varsa, kanada en yakın olanda durun. Uçağın burun ve kuyruğuna yakın yerlerde yolcular maksimum sarsıntı yaşarlar.

İnsanları uçakta uçmaktan kaçınan korkuların çoğunun gerçek bir temeli yoktur. Gerçekten korkmanız gereken şey, dünyanın diğer bölgelerini ziyaret etme veya ailenizi görme fırsatını kaçırmak.